XI ЕЖЕГОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «РЫНОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОПЕРАТОРСКИХ УСЛУГ» - С ВЫСТУПЛЕНИЯМИ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ ГРУППЫ VTG AG

Москва, 12 апреля 2021г.

25-26 марта 2021 года в Москве состоялась XI ежегодная конференция «Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг» с участием 135 экспертов железнодорожной отрасли. Двухдневная деловая программа формировалась вокруг актуальных тенденций железнодорожного рынка и операторских услуг. Среди тем:

  • Экономика перевозок – динамика ключевых показателей операторской деятельности, приоритетные направления развития лизинга, обновление Прейскуранта 10-01;
  • Вагоноремонт – подготовка к массовым плановым ремонтам инновационных вагонов, профилактика отцепок в текущий ремонт, современные технологии и оборудование для ремонта вагонов;
  • Вагоностроение - показатели выпуска грузовых вагонов, внутренний и зарубежный спрос на российскую машиностроительную продукцию, баланс парка на сети;  -
  • Промышленные и маневровые локомотивы – финансирование модернизации и обновления частного парка, вопросы аренды локомотива, инновации в локомотивостроении и ремонте, деятельность ППЖТ.

 

В сессии по вопросам инноваций вагоностроения от Группы VTG AG выступили Оксана Янссен, член совета директоров, и Райнхард Хиллманн, старший менеджер по техническим инновациям. Они представили прототип многофункционального модульного вагона m2, разработанный группой VTG AG совместно с немецким грузовым оператором DB Cargo. Фактически вагон представляет из себя масштабируемый сборочный комплект с различными вариантами комплектации на выбор и готовыми вариантами в наличии. Длина вагона может варьироваться при необходимости от 35 до 74,3 футов, с возможностью эксплуатации его как короткого сцепленного вагона типов 35’, 40’, 45’ для перевозки, например, рулонной стали, угля, руды, гравия, танк-контейнеров так и как вагон типа 47’, 52’, 60’ для перевозки лесоматериалов, съемных кузовов, контейнеров и резервуаров и других грузов. Данные характеристики позволяют обеспечить высокий коэффициент использования и быстроту реагирования на потребности клиента благодаря гибкости эксплуатации и широкой номенклатуре допустимых к перевозке грузов. На сегодняшний день изготовлен прототип вагона и проведен первый этап испытаний, ведется работа с Европейским железнодорожным агентством (ERA) для получения согласования на использование данных вагонов в Европе.  К сожалению, данный вагон не может без соответствующей сертификации и регистрации быть использован в России. При этом докладчики видели большой интерес к данной инновации со стороны как грузовладельцев, так и крупнейших вагоностроительных заводов России и стран СНГ.

Презентации и видеозаписи Вы найдете здесь.